京沪高铁事故,8.12铁路安全反思材料
京沪高铁事故,8.12铁路安全反思材料
早班调度员5点钟就要起床，赶到调度室后先浏览当天的列车运行图、有无突发情况等，然后从7点到19点，一刻不停地盯着各区段上的列车，直到下班。由于新的京沪高铁于今年6月30日开通，这个全国最忙的调度室更加忙碌了。
1、作为一名铁路客运管理干部，我充分认识到安全职责大于天，安全工作压倒一切工作，我们务必集中精力，迅速行动起来，狠抓安全，落实管理，切实采取 措施 ，理清安全管理思路，迅速扭转 安全生产 的被动局面。
2、反思安全意识，我对“安全为天”的思想意识薄弱，平时写的多，做的少！对于现场作业由于天窗时间紧，对安全的意识上是相当的模糊。只从技术上研究，不从安全上注意的思想占了上风。
3、近期，铁路正开展安全大反思、大检查活动。其实，每次出事故就会开展安全检查整顿活动。我们这些铁路职工在活动中最愁的也就是写个人安全自查材料，作为铁路职工，我深知写自查材料的痛苦，那叫一个难受啊。
4、铁路事故反思1 欧洲历来以铁路技术发达、市场化程度高、经济效益好、管理经验丰富等著称，但是这些年欧洲发生的多起铁路交通事故，就像是昔日的优等生如今频繁出事一般，其安全警示值得深思。
5、加强学习，深刻反思，牢固树立“安全第一”思想。
6、当前形势严峻，一次次的安全事故向我们每一名铁路职工搞响了安全警钟。
月13日3时59分，受大风刮起彩钢板撞击造成的京沪高铁廊坊至北京南间设备故障已排除，列车恢复运行。
事故发生地有6级大风，彩钢板被整体吹起，掉在线路及接触网上，造成连锁事故。从现场监控照片中可以看到，事故区间接触网共有7处被彩钢板砸坏脱落，接触网被严重损毁，高架桥上30多米护栏和一处变压器箱被砸坏。
月12日23点04分，大风刮起的彩钢板撞到了由杭州东开往北京南站的G40次高铁列车，导致列车停运5个多小时，北京南站始发的23趟列车停运，多趟列车晚点，大批旅客滞留在车站。
人死亡，172人受伤，停车32小时35分钟，直接经济损失193765万元。23甬温铁路交通事故是列控中心设备设计缺陷严重、既有线使用检查控制不严、雷击造成设备故障后应急处置不力造成的责任事故。
至于有人说，追尾原因是雷电击毁了避雷器，导致供电中断，这是外行话，不值得讨论。
1、原来是因为强风影响，京沪高速列车在河南省沧州市青县境内天津南至沧州之间的接触网上挂了异物，从而导致部分列车晚点。铁道部门立即对此进行处置。 35分钟后，悬挂在挂网上的异物已被清除，火车的秩序正在逐步恢复。
2、乘坐高铁出行已经是人们生活当中的常态，但在最近这段时间，受大风天气影响，高铁接触网因挂异物而导致列车出现晚点的情况已经发生过多起。5月7日早上，京广线接触网又出现挂衣物情况，导致部分上行列车晚点。
3、：17分，受大风天气影响，京沪高铁廊坊至天津南区间因接触网挂异物，导致京沪高铁上行、下行部分列车晚点。
人为原因，事故可能的原因：调度失职、调度程序漏洞。对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。
首先就是技术上的问题，一列高铁发生停电事故，乘客被困车内2小时左右，导致车内温度几近40度，就如同在密闭车厢内蒸桑拿，使得乘客们汗流浃背，更有甚者出现虚脱的不良反应。
技术不成熟，产品质量不合格，中国特色。驾驶员缺乏应有的素质和责任心，许多不该发生的事故最后还是发生了。领导不重视安全问题。反正出了事故就拉几个小兵小卒来当替罪羊就行了，领导处理事故反而能立功受奖。
期望值过高。由于京沪高铁国家和民众期望很高，因此出现故障后大家觉得不可原谅。实际上本月内日本新干线发生三次异物入侵轨道碰撞停车事故，最近一次是撞到了熊。
出故障的也就是1两个班次，也说明，不是施工质量问题，而是系统调试问题。其实京沪算不错了，开通前10天没问题的。你看去年日本新开通的东北新干线，第一个班次就因为大风和信号系统故障晚点了。不信你可以查查。
月1日香港高铁事故原因是香港西九龙站有信号故障。
1、从早上6点50上车到现在，32岁的孙晓东已经在车上超过12个小时了。她是天津人，已有三年的“动车龄”。D301车是今年京沪高铁开通后新开的北京至福州线路。
2、高铁晚点的原因有突发事件、设备故障、地质灾害、恶劣天气、流量增加、高铁超员严重等。突发事件 当高铁列车在运行期间有出现突发事件，比如乘客在列车上吸烟，或者发生行车事故等，从而造成紧急制动，最终造成列车晚点。
3、城市轨道交通突发事件通常具有以下特征：突发性：城市轨道交通突发事件通常是在短时间内突然发生的，没有预兆，且发生后很快就会影响到大量的乘客和周边交通。
4、在日常学习、工作或生活中，有时会面对自然灾害、重特大事故、环境公害及人为破坏等突发事件，为了控制事故的发展，可能需要提前进行应急预案编制工作。
